生物甲烷：推动交通运输行业脱碳的关键动力

如果您的车队目前以天然气为动力，切换至生物甲烷是一种快速、便捷的减排方式——无需更改任何现有基础设施。生物甲烷（又称可再生天然气 RNG）在化学成分上与化石天然气完全一致，区别在于其来源：它不是从地下开采，而是通过升级处理生物气体（如农业废弃物、食品残渣或畜禽粪便）而成，使其达到管网输送标准。 

生物甲烷可直接注入现有天然气管网，即刻实现显著减碳，无需中断运营或更换设备。在交通领域，生物甲烷可用于压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）车辆，无需更换发动机或加气系统。 

简而言之：生物甲烷是目前在EMEA地区最具规模化潜力、可立即部署的低碳燃料，特别适用于已具备原料来源与基础设施的区域。继续阅读，了解它如何帮助您降低运输排放，满足日益严苛的合规要求。 

脱碳不必复杂，也不一定需要高昂投入。作为一种“即插即用”的替代燃料，生物甲烷为希望加速减排的天然气车队提供了切实可行的路径。无需改造基础设施、无需更换系统、更无需牺牲运营效率，它不仅是替代方案，更是战略优势。 

化学性质等同于天然气 

生物甲烷并非“类似”天然气，它在功能上与天然气无异——唯一的不同是其来源更可持续。能量密度一致，储存与加注方式完全相同，操作体验无缝衔接。 

正因如此，生物甲烷可与化石天然气完全互换。无论是CNG还是LNG车辆，生物甲烷都可直接投入使用，轻松纳入现有系统，快速实现碳减排目标。 

实现即时温室气体减排 

根据所使用的原料来源（如农业废弃物、餐厨垃圾、畜禽粪便等），生物甲烷相较于柴油或化石天然气，可减少多达80%的二氧化碳排放。 

不牺牲性能的可持续选择 

生物甲烷具备与传统天然气相同的续航、能量密度与加注体验。对驾驶员和运营团队而言，几乎感知不到差异，但环保效益却十分显著。 

交通运输仍是EMEA地区温室气体排放的主要来源之一，尤其是在如货运这类难以脱碳的领域。脱碳压力持续上升，生物甲烷正在获得越来越多政策支持： 

• 《可再生能源指令 RED II》：明确支持使用来源合规的可持续生物燃料（如农业废弃物、粪污等原料制成的生物甲烷），并将其纳入2030年交通能源中14%可再生占比目标。 

• REPowerEU计划：提出到2030年实现年产350亿立方米生物甲烷的目标，助力能源自主与碳中和。 

• 各国激励政策：如德国温室气体配额机制（THG）和英国绿色燃气支持计划（GGSS）等，也在加快推动生物甲烷应用。 

至于实施基础？已基本到位。 

据 Eurogas 数据显示，欧洲现有超过4,200座CNG和近800座LNG加气站，生物甲烷可立即接入，无需等待下一代技术或网络建设。 

总结：政策利好、基础设施完备，当前正是行动的最佳时机。 

天然气车辆原本就为气体燃料设计，而生物甲烷的引入，为车队带来低碳升级的直接路径——无须更换车辆或运营模式。对于希望摆脱化石燃料依赖的企业而言，这是既稳健又实用的过渡方案。 

作为短中期内强有力的低碳解决方案，生物甲烷还能与长期战略如电动化互为补充。在您部署充电基础设施、更新车辆配置、顺应技术变革的同时，生物甲烷已可带来显著的减排效果，助您当前达标、未来无忧。