バイオメタン：輸送部門の脱炭素化を推進する燃料

バイオメタン：輸送部門の脱炭素化を推進する燃料 

もし貴社のフリートが天然ガスで稼働しているなら、バイオメタンへの切り替えは、既存インフラを変更せずに排出量を削減するための迅速かつ簡単な方法です。再生可能天然ガス（RNG）としても知られるバイオメタンは、化学的には化石由来の天然ガスと同一ですが、地中から採取されるのではなく、バイオガスを精製してガス導管の品質基準に適合させて製造されます。 

バイオメタンは既存のガス網に直接注入でき、業務を中断することなく、即座に大幅なCO₂削減を実現します。輸送用途においては、圧縮天然ガス（CNG）および液化天然ガス（LNG）を使用する車両のどちらでも利用可能です。エンジンの改造、新システム、給油インフラの変更は一切不要です。 

要するに、バイオメタンはEMEA地域のガス車両向けフリートにおいて、すぐにスケーラブルな低炭素燃料として最適な選択肢です。とくに、原料供給とインフラが整っている地域では、その効果が顕著です。バイオメタンがどのように排出量を削減し、輸送部門でのコンプライアンスを支援するかをご覧ください。 

なぜバイオメタンが輸送部門にとって重要なのか 

フリートの脱炭素化は、複雑でも業務を妨げるものである必要はありません。また、高額な投資が必ずしも必要なわけでもありません。バイオメタンは「ドロップイン型燃料」として、ガス車両を運用する企業にとって戦略的な次のステップです。新しいインフラや高価な改修、運用上の負担なしで、直接的に排出量を削減する道筋を提供します。これは単なる代替ではなく、「優位性」と言えます。  

天然ガスと化学的に同一 

バイオメタンの最大の特長のひとつは、天然ガスと「同等」ではなく「完全に同一」であることです。この切り替えにより変わるのは、燃料の「由来」だけであり、機能的にはまったく同じです。エネルギー密度、貯蔵方法、取り扱いもすべて同様です。 

そのため、バイオメタンは化石燃料由来の天然ガスと完全に置き換え可能です。CNG車両でもLNG車両でも、バイオメタンは既存の運用にスムーズに統合でき、即座に効果を発揮します。 

温室効果ガスの即時削減 

バイオメタンへ切り替えることで、原料（農業廃棄物、食品残渣、家畜糞尿など）に応じて、ディーゼルや化石天然ガスと比べて最大80%のCO₂削減が可能です。 

性能を犠牲にしない運用 

バイオメタンは、従来の天然ガスと同様の航続距離、エネルギー密度、給油体験を提供します。運用面では違いを感じることはなく、それでいて大幅な排出削減が可能です。 

EMEA地域における動きと政策支援 

輸送部門は、EMEA地域における温室効果ガス排出の最大要因のひとつであり、特に貨物輸送などの「削減困難」な分野ではその傾向が強いです。脱炭素化への圧力は高まっており、バイオメタンはEUおよび各国の主要な政策から支援を受けています： 

再生可能エネルギー指令（RED II）は、農業廃棄物や家畜糞尿といった承認済みの原料から製造される持続可能なバイオ燃料（バイオメタン含む）の輸送利用を支援しています。この指令に基づき、こうした燃料は2030年までに輸送エネルギーの14%を再生可能とするEU目標の一部として算入されます。 

REPowerEU：2030年までに年間350億立方メートルのバイオメタン生産を目指し、エネルギー自立と脱炭素化の両立を支援。 

ドイツのTHGクォータ制度や英国のグリーンガス支援制度（GGSS）などの国家レベルのインセンティブも、再生可能天然ガスの導入を加速させています。 

そして、この移行を支えるインフラはすでに存在しています。 

ヨーロッパ全域には、4,200以上のCNGステーションと800近くのLNGステーションが存在します（出典：Eurogas）。これらの既存インフラにより、バイオメタンは即時に化石天然ガスを代替できるのです。新たなネットワークや次世代技術を待つ必要はありません。 

まとめ：政策の追い風が吹き、インフラは整い始めている為、行動すべきタイミングは「今」です。 

ディーゼルとは異なり、天然ガス車はガス使用を前提に設計されています。そして、バイオメタンはその構造を変えずに低炭素化を実現できる手段です。だからこそ、バイオメタンはパフォーマンスを犠牲にすることなく、かつ高額な改造投資も不要な、脱化石燃料の現実的選択肢なのです。 

バイオメタンは短期～中期的な解決策として強力であると同時に、電動化のような長期戦略とも補完関係にあります。すぐに排出削減が可能であり、現在の規制への対応と同時に、充電インフラの整備や車両のアップグレード、技術進化への段階的な適応を可能にします。