Dans le cadre de ce partenariat, le Groupe ACT a développé un biocarburant à base de CNSL nommé FSI.100, illustrant son engagement envers l'innovation et la durabilité. Ce développement a été rendu possible grâce à un processus rigoureux, comprenant des tests moteurs approfondis et une chaîne d'approvisionnement strictement contrôlée, ce qui a permis de gagner la confiance de l'UECC. Après des essais complets sur différentes combinaisons de mélanges, FSI.100 a obtenu l'approbation des fabricants de moteurs en tant que composant à 30 % dans un carburant distillé ISO 8217 DMA, autorisant ainsi des essais en mer, marquant une étape importante dans l'avancement des carburants marins durables.

FSI.100 répond aux questions soulevées concernant la popularité et la compatibilité des biocarburants à base de CNSL. Il présente également des avantages considérables : une chaîne d'approvisionnement certifiée durable et entièrement contrôlée, garantissant traçabilité et responsabilité depuis l'origine jusqu'à l'extraction, la conversion et la consommation. Cette approche renforce la confiance dans les carburants marins dérivés du CNSL, réduit le gaspillage et favorise l'efficacité des ressources, en accord avec les principes de l'économie circulaire dans le secteur maritime. De plus, FSI.100 adopte des pratiques d'utilisation durable des terres et offre des propriétés de carburant maritime de haute qualité, telles que des niveaux ultra-basses de soufre et des points de congélation hivernaux. Il permet également de réaliser d'importantes économies de gaz à effet de serre, avec une réduction de 90 % des émissions (9,50 gCO2eq/MJ) par rapport aux carburants marins traditionnels, de l'extraction à la consommation.

L'UECC souligne l'importance d'une évaluation rigoureuse et de la transparence dans l'approvisionnement en carburants durables afin de garantir la fiabilité et la sécurité des opérations, notamment à la suite des récents incidents dans la région de Rotterdam, qui mettent en évidence les défis liés au mélange de matières premières de biocarburants "non éprouvées" dans les carburants marins. En tant que leader du transport Ro-Ro durable, l'UECC a pris des mesures proactives pour résoudre ces problématiques opérationnelles, en collaborant avec LR FOBAS, Wartsila et ACT Group pour développer le FSI.100.

Daniel Gent, responsable de l'énergie et de la durabilité à l'UECC, met en avant l'importance de cette approche collaborative, en déclarant : "Dans notre parcours de décarbonisation, il convient d'explorer toutes les possibilités. L'UECC est fière de prendre la tête de l'industrie, non seulement en mettant en œuvre des solutions innovantes, mais aussi en établissant un cadre pour l'évaluation rigoureuse des futurs carburants, comme le FSI.100 à base de CNSL, qui offre un grand potentiel pour une navigation durable."

Les efforts conjoints de l'UECC, LR FOBAS, Wartsila et Groupe ACT ont donné lieu à des processus structurés et progressifs, comprenant des essais moteurs approfondis et des évaluations analytiques pour tester la compatibilité des mélanges FSI.100 à base de CNSL dans les carburants marins résiduels et distillés. Cette approche méticuleuse reflète l'engagement de l'UECC pour la durabilité et les pratiques commerciales responsables.

Un tournant majeur pour l'industrie maritime a été atteint grâce à cette collaboration, qui a abouti à l'acceptation provisoire du FSI.100 à base de CNSL en tant que composant de mélange à 30 % dans un carburant distillé DMA marin. Cette validation, approuvée par les fabricants d’équipements d’origine (OEM), les sociétés de classification et les administrations de pavillon pour les essais en mer, souligne l’importance d’une transparence accrue et d’une évaluation rigoureuse dans l’adoption de carburants marins durables.

Fabio Scaramelli, responsable de la division des biocarburants et du commerce chez Groupe ACT, se dit enthousiasmé par cette collaboration. Il souligne : "En tant qu'innovateurs dans la durabilité maritime, notre partenariat avec l'UECC, LR FOBAS et Wartsila constitue un progrès majeur pour les biocarburants à base de CNSL. Le développement du FSI.100 démontre notre engagement à créer des solutions transformatrices pour la décarbonisation du secteur."

De son côté, Gent ajoute : "La collaboration de l'UECC avec les leaders de l'industrie illustre notre détermination à façonner l'avenir de la navigation durable. En établissant des normes élevées et en adoptant des solutions novatrices, nous contribuons non seulement à réduire les émissions, mais aussi à favoriser un changement positif dans l’industrie maritime."

Dans le cadre de son engagement pour la transparence et les meilleures pratiques, l'UECC recommande des mesures de précaution dans l'approvisionnement en carburant, en veillant à la clarté des composants des mélanges et au respect des normes établies pour les carburants bio. Lorsqu'il n'existe pas de normes de carburant "établies" pour un produit proposé, une approche structurée et progressive doit être suivie pour évaluer sa compatibilité à une utilisation à bord d'un navire, afin d’obtenir l'acceptation des classes, des OEM et du pavillon pour les essais en mer.

L'UECC appelle les acteurs de l'industrie à privilégier la collaboration, la transparence et des évaluations rigoureuses pour promouvoir des solutions de navigation durable. Grâce à des efforts concertés et des approches innovantes, l'industrie maritime pourra se diriger vers un avenir plus durable.

L'UECC (United European Car Carriers) est un acteur majeur du transport RoRo durable en mer courte en Europe, opérant une flotte de PCTC (Pure Car and Truck Carriers) au sein d'un réseau de services paneuropéen. L'entreprise offre également des solutions de chaîne d'approvisionnement porte-à-porte à ses clients et gère plusieurs terminaux de véhicules dans les principaux ports européens. Le siège social de l'UECC se trouve à Oslo, en Norvège, avec des filiales et des bureaux répartis dans toute l'Europe.

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